知名汽車(chē)巨頭、專(zhuān)注回收企業(yè)，甚至礦業(yè)公司等都在填補海量資金，將回收電池轉化為推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)革命所需的海量商品。例如大眾集團、捷豹路虎企業(yè)、豐田等汽車(chē)公司都創(chuàng )辦了相關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)，并與電池回收行業(yè)完成了互助協(xié)議;礦業(yè)巨頭嘉能可也投資了一家回收初創(chuàng )企業(yè)。那么這會(huì )成為下一個(gè)風(fēng)口產(chǎn)業(yè)嗎？

對于擔憂(yōu)未來(lái)原材料提供的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，全球范圍內的電池回收熱潮是個(gè)好音訊。不過(guò)，新廠(chǎng)家的建設浪潮給回收行業(yè)自身帶來(lái)了宏壯的風(fēng)險：當下還沒(méi)有足夠的廢料來(lái)養活所有的工廠(chǎng)。

瘋狂建廠(chǎng)

出于對原材料短缺的顧慮導致近幾個(gè)月來(lái)價(jià)格飆升，汽車(chē)制造商一直在競相鎖定將來(lái)的供應。對于歐洲的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，迫切需要趕在法規出臺之前建廠(chǎng)，這些規章將迫使他們從2030年起在電池中使用更多的回收材料。其次，獨立的回收商也需要迅速行動(dòng)，回收電池所含的原材料對那些能鎖定豐富供給的企業(yè)來(lái)說(shuō)仍然有利可圖。

但其結果是，這個(gè)剛剛起步行業(yè)的集體建廠(chǎng)速度太快了。

Circular Energy Storage創(chuàng )始人漢Hans Eric Melin稱(chēng)：“沒(méi)有人真正關(guān)注對手，他們似乎認為會(huì )大部分廢舊電池。但若是你看看將會(huì )上線(xiàn)的回收產(chǎn)能水平，就會(huì )展示這與我們的需求相比是浩瀚的?！?br>
一些企業(yè)甚至在尋求“捷徑”，討論是否要用新開(kāi)采的資源來(lái)增補回收基地的資源短缺，可是這是一個(gè)違背初衷的解決方案，出于回收原先是解決鋰和鈷等金屬開(kāi)采產(chǎn)量有限的緊要和環(huán)保辦法。

正在廢電池供不應求

出于大宗回收商興建廠(chǎng)家，根據咨詢(xún)企業(yè)Circular Energy Storage的數據，全球電池回收能力將從2023年到2023年激增近10倍，預計今年將超過(guò)現有的廢舊電池供給。

在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)等待海量早期車(chē)型淘汰的過(guò)程中，回收材料短缺很大概會(huì )持續到下一個(gè)十年，到2023年，用于運營(yíng)的回收工廠(chǎng)空間或者是廢料的三倍。當然，舊電池最后會(huì )滾滾而來(lái)，但回收企業(yè)必須在那之前生存下去。

當前嚴重的回收來(lái)源有兩種：第一種是舊的、用完的廢電池;第二種是電池工廠(chǎng)在生產(chǎn)流程中所產(chǎn)生的廢料。但當前的問(wèn)題是：第一，大部分電動(dòng)汽車(chē)仍將在行駛數年，盡管汽車(chē)報廢，電池也經(jīng)常被出售以供再一次使用。第二，電池加工商的廢料比例在減少，留給回收商的并不多。

Benchmark Mineral Intelligence的最新酌量映現，到2023年，廢料供應中將有78%來(lái)自電池加工過(guò)程中的廢料，而只有22%來(lái)自廢棄電池。該咨詢(xún)企業(yè)推測，直到2030年代中后期，該行業(yè)才會(huì )達到一個(gè)拐點(diǎn)，屆時(shí)回收商可獲得的舊電池數量將開(kāi)始激增。

若要將廢電池轉化為緊要海量商品，則首先需要把它們拆解成一種被稱(chēng)為“black mass”的黑色物質(zhì)，然后再加工，產(chǎn)出一種用于新電池的奇特化學(xué)品。

美國回收初創(chuàng )企業(yè)Li-Cycle Holdings Corp.首席執行官兼配合創(chuàng )始人Ajay Kochhar表態(tài)，最大的瓶頸能夠是那些專(zhuān)門(mén)于拆解廢電池、制造黑色物質(zhì)的公司。該企業(yè)打算在紐約州羅切斯特市的新廠(chǎng)家加工高價(jià)值化學(xué)品，該新廠(chǎng)家耗資4.85億美元。該企業(yè)的快速補充吸引了對其技術(shù)和開(kāi)發(fā)成本持疑惑態(tài)度的做空者的留心，但該公司今年獲得了礦業(yè)巨頭嘉能可2億美元的投資。

Kochhar稱(chēng):“對我們來(lái)說(shuō)，供應不是問(wèn)題，我們的廢電池數量超過(guò)了我們通常的處置能力。但問(wèn)題是，整個(gè)行業(yè)將應該發(fā)展?！?br>
如今大陸的電池回收能力占全球的80%以上，所以有不少投資都集合在大陸。咨詢(xún)企業(yè)Benchmark Mineral Intelligence分析師Sarah Colbourn表態(tài)，就廢料來(lái)源而言，大陸在提供方面占主導地位。在以前的一年里，歐洲、北美各地紛紛安排建立新的電池回收設施，可是這些基地還需要等待很長(cháng)一段時(shí)間才能開(kāi)始提供廢電池。

嘉能可回收全球Kunal Sinha指出，嘉能可投資Li-Cycle是出于Li-Cycle占有強勁的長(cháng)期前景，但預期將來(lái)幾年整個(gè)行業(yè)將面臨難關(guān)。Sinha稱(chēng):“假使你此刻建立一個(gè)獨立的電池回收業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)現在面臨壓力。一些只回收的商業(yè)模式不會(huì )成功，能夠至少會(huì )承受很大壓力，因為他們將等待廢料電池提供的到來(lái)?！?br>
Sinha表態(tài)，如是將來(lái)確實(shí)映現短缺，Li-Cycle與嘉能可的關(guān)系可以供給一個(gè)解決方案，即用嘉能可自有礦山的原材料來(lái)增補報廢物供應，直到廢料量最終真正膨脹。

Sinha在消息中表態(tài)，萬(wàn)一未來(lái)廢電池確實(shí)展現短缺，嘉能可可以為L(cháng)i-Cycle供給一個(gè)解決方案，即用嘉能可自有礦山的原材料來(lái)擴充廢料供給，直到最后廢料量映現爆炸式增長(cháng)。

短期廢電池來(lái)自何處？

盡管車(chē)輛扔棄，這些電池也經(jīng)常會(huì )被愿意支付數千美元的二手買(mǎi)家搶購一空，以便在其他車(chē)輛或儲能系統等要求較低的應用中重復使用。據Circular Energy Storage稱(chēng)，舊電池最終要到達回收基地抑或需要15年甚至更長(cháng)時(shí)間，在某些情況下沒(méi)準需要長(cháng)達25年。

舊電子產(chǎn)品中的電池是另一個(gè)關(guān)鍵的提供來(lái)源。不過(guò)，短期內，回收商依然將首要依存電池制造過(guò)程中產(chǎn)生的廢料。但即便如此，這也面臨著(zhù)壓力——上個(gè)月，Circular Energy Storage將制造業(yè)廢料數量的長(cháng)期估計下調了一半以上，以反饋昔日幾年加工效率方面的嚴重突破。