鋰電回收賺快錢(qián)的風(fēng)口或許已經(jīng)往時(shí)，但對于重視戰略布局和渠道創(chuàng )想的企業(yè)來(lái)說(shuō)，機會(huì )方才剛開(kāi)始來(lái)臨。

“廢舊動(dòng)力電池回收利用日益緊迫，剛開(kāi)始覺(jué)得還來(lái)得及，不過(guò)此刻需求已經(jīng)尤其多了，將要要進(jìn)入到高峰期?！苯衲?月在四川宜賓的一場(chǎng)公開(kāi)活動(dòng)上，我國工程院院士、新能源電池回收利用專(zhuān)業(yè)委員會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )主任孫逢春介紹。

動(dòng)力電池報廢潮行將來(lái)臨。新能源電池回收利用專(zhuān)門(mén)委員會(huì )的猜想，截止到2023年累計退役量將達到114萬(wàn)噸。

天能集團新材料事業(yè)部孫星星總裁的估計更為樂(lè )觀(guān)。他表示，“到2023年扔棄電池規模量達到150萬(wàn)噸，資源過(guò)硬的公司將成為這個(gè)賽道的主旋律。到2030年前后，將是一個(gè)千億賽道?！?br>
工業(yè)和消息化部副部長(cháng)辛國斌近日表態(tài)，2023年，中國回收利用的廢舊動(dòng)力電池達到了10.2萬(wàn)噸，今年1到5月份，回收利用了11.5萬(wàn)噸，回收步伐明顯加快。

回收產(chǎn)能增進(jìn)正酣

鋰電回收進(jìn)入爆發(fā)前夜，僅是今年上半年，就有不少企業(yè)投資了鋰電回收領(lǐng)域的產(chǎn)能。

國軒高科與日本愛(ài)迪生能源兌現戰略互助協(xié)議，雙方將攜手開(kāi)拓日本儲能和回收市場(chǎng)，促進(jìn)可再生能源在日本普及。天奇股份與我國誠通生態(tài)有限企業(yè)簽署《戰略合作框架協(xié)議》，雙方擬在鋰電池回收循環(huán)利用領(lǐng)域進(jìn)行全方位深度協(xié)作。格林美與韓國SK On、ECOPRO簽訂諒解備忘錄，三方確認合資在韓國投建一家二次動(dòng)力電池用新一代超高鎳多元前驅體制造工廠(chǎng)的初步意向。

總體上來(lái)看，鋰電回收行業(yè)的主流玩家有三類(lèi)。一類(lèi)是第三方的回收企業(yè)，第二類(lèi)是電池加工公司，第三個(gè)是車(chē)企主導的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。主流的商業(yè)模式有三類(lèi)，一是電池廠(chǎng)商的回收模式，利用渠道與眾不同打造對電池材料的閉環(huán)回收和廢電池的梯次利用等商業(yè)模式；二是第三方回收模式，自主建立回收網(wǎng)絡(luò )，實(shí)行從電池回收到資源利用全流程商業(yè)模式；三是產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟回收模式。在實(shí)際運營(yíng)流程當中，今朝第一第二類(lèi)在日常應用中。

盡管模式各有不同，但鋰電回收行業(yè)的一個(gè)共識是，能夠在本身的企業(yè)以外，進(jìn)一步向外延伸，形成產(chǎn)業(yè)鏈的覆蓋，來(lái)構建一個(gè)電池從生產(chǎn)到再利用的閉環(huán)。

正在鋰電回收的嚴重方式有兩種，一是梯次利用，二是拆解回收。關(guān)于兩種回收方式的發(fā)展前景，德勤在去年11月宣布的有關(guān)鋰電行業(yè)的偵查報告中指出，受安全性擔心、市場(chǎng)規范不足、惡性競爭沖擊和行業(yè)標準缺失等因素限制，目前梯次利用的規?；l(fā)展還面臨著(zhù)較大的挑戰，而技術(shù)和商業(yè)應用更成熟的拆解回收估計是中長(cháng)期內的主導方式。

孫逢春認為，鋰電回收的意義在于，第一可以避免環(huán)境污染，第二是資源的循環(huán)利用?！拔覀儾荒芾先ネ趧e人的礦開(kāi)自身的礦，用完了以后又扔了。循環(huán)利用是循環(huán)經(jīng)濟綠色經(jīng)濟關(guān)鍵的發(fā)展方面。及時(shí)回收處置，可以降低觸電、爆炸、腐蝕等安全隱患?！?br>
“另外，梯次利用對節能減排有極度主要的意義。經(jīng)過(guò)梯次利用和回收拆解利用把材料再回收，它的碳減排效益照樣萬(wàn)分明顯，這也是我們?yōu)樘贾泻吞歼_峰必須做的獻出?！睂O逢春強調。

產(chǎn)業(yè)鏈受困于信息不對稱(chēng)

從現有情況來(lái)看，國內的動(dòng)力電池回收利用的政策體系也早已初步構建。自2023年以來(lái)，工業(yè)和新聞化部曾經(jīng)公布了四批《廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范條件》公司名單。到眼前為止，有84家公司進(jìn)入了“白名單”。

5月29日，工信部節能與綜合利用司表示，將加快新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理方法思量制定，強化行業(yè)規范管理。6月21日，國新辦發(fā)表，將來(lái)將斟酌制定《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理方法》，持續完善動(dòng)力電池回收利用體系。

但是，新能源電池回收利用專(zhuān)注委員會(huì )副主任兼秘書(shū)長(cháng)王震坡認為，“從現有體系來(lái)看，中國現有的國標只有16項，行標只有20項。這些標準還沒(méi)有方法滿(mǎn)足動(dòng)力電池回收利用和梯次利用產(chǎn)業(yè)鏈的要求?！?br>
從整個(gè)行業(yè)發(fā)展來(lái)看，區域分布的均衡性還有待逐步抬高。正在的回收產(chǎn)能關(guān)鍵分布在珠三角、長(cháng)三角地區。

此外，產(chǎn)業(yè)鏈上下游音訊的不對稱(chēng)，導致了一系列難題。王震坡介紹，“鋰電池上下游退役音訊相互之間獲取難，導致綜合利用公司把握不到車(chē)在哪里、電池在哪里等報道，交易價(jià)格也不透明等問(wèn)題。對于評估和梯次利用技術(shù)方面來(lái)說(shuō)，它們對于電池的康健狀況的認識也是一個(gè)黑盒?！?br>
王震坡還認為，從回收利用和梯次利用角度來(lái)說(shuō)，智能化裝備和數字化管理水平也有待于提高，當前動(dòng)力電池沒(méi)有探究梯次利用需求，所以兼容性比較低。

國海證券在今年1月的鋰電回收行業(yè)探索報告中指出，現時(shí)動(dòng)力電池“身份證”維護追溯尚未暢通，回收政策尚未完善，同時(shí)對回收電池企業(yè)的資質(zhì)要求較高，這幾點(diǎn)導致了行業(yè)內小作坊數量遠多于正規軍。如今，即使行業(yè)正規軍數量進(jìn)一步增多，但尚未有龍頭企業(yè)涌現，“小作坊”與“正規軍”間的貨源之爭仍未消歇，顯示部分非正規公司搶奪貨源、不正當競價(jià)擾亂市場(chǎng)有序競爭等現象。

“當下，出于電池回收監管流程中主體責任難以落實(shí)、監管力度和手段不足，懲罰力度較弱，有不少扔棄電池流向小作坊和處于監管盲區的梯次利用集市，正規回收利用公司難以收到扔棄電池，海量又好又快的回收產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)?！睂幍聲r(shí)代董事長(cháng)曾毓群曾以書(shū)面形式向21世紀經(jīng)濟采訪(fǎng)記者表態(tài)。